Nitrox et no fly

Une depressurization est normalement tracée (Rapport d'enquête) dans les
stats relatives au transport aérien (exemple pour alimenter les angoisses de
certains : http://www.bst.gc.ca/fr/reports/air/.../a00p0101.asp).

Afin de relativiser : Types d'accidents liés au transport aérien français en
2002 et à leur conséquences :
http://www.bea-fr.org/etudes/securit...urite2002.html

http://www.bea-fr.org/etudes/aviatio...tiongen02.html


Et plus généralement pour la france : http://www.bea-fr.org/

C'est un événement rare puisque l'avion est passé en mode de vol dégradé, de
plus notre plongeur aura à sa disposition un masque à oxygène qui lui
tombera du ciel. Pas de panique, donc !


Troll ON
A quand le casque obligatoire pour les plongeurs mer ou lac... Risque de
traumatisme cranien par percution de la coque du bateau lors d'une remonté à
la stab mal controlée....
Troll OFF & Stop à la bétise !!!



A+

Patrick

>
> Et plus généralement pour la france : http://www.bea-fr.org/
>
> C'est un événement rare puisque l'avion est passé en mode de vol dégradé, de
> plus notre plongeur aura à sa disposition un masque à oxygène qui lui
> tombera du ciel. Pas de panique, donc !
>
>
> Troll ON
> A quand le casque obligatoire pour les plongeurs mer ou lac... Risque de
> traumatisme cranien par percution de la coque du bateau lors d'une remonté à
> la stab mal controlée....
> Troll OFF & Stop à la bétise !!!
>
Entierement d'accord avec toi patrick arrêtons la parano ))
> A+




--
Jean-Claude Taymans
jeanclaude.taymans@pi.be
jctdive@ht.st

http://www.jctdive.ht.st
http://www.jct.be.tf/
http://www.zelande.be.tf/

"Patrick CHENE" <pchene@club-internet.fr> writes:

> Une depressurization est normalement tracée (Rapport d'enquête) dans les
> stats relatives au transport aérien (exemple pour alimenter les angoisses de
> certains : http://www.bst.gc.ca/fr/reports/air/.../a00p0101.asp).
>
> Afin de relativiser : Types d'accidents liés au transport aérien français en
> 2002 et à leur conséquences :
> http://www.bea-fr.org/etudes/securit...urite2002.html
>
> http://www.bea-fr.org/etudes/aviatio...tiongen02.html
>
>
> Et plus généralement pour la france : http://www.bea-fr.org/
>
> C'est un événement rare puisque l'avion est passé en mode de vol dégradé, de
> plus notre plongeur aura à sa disposition un masque à oxygène qui lui
> tombera du ciel. Pas de panique, donc !

Le problème dans ce cas n'est pas de manquer d'oxygène si on suppose que
les masques vont ben marcher, le problème est de se trouver brusquement
à un pression ambiante du genre 8000 voire 10000 m. Des tissus de longue
période pas encore désaturés mais non critiques au niveau pression cabine
(2000m) pourraient le devenir.

Reivilo Snuved a écrit:
> "Patrick CHENE" <pchene@club-internet.fr> writes:

>
> Le problème dans ce cas n'est pas de manquer d'oxygène si on suppose que
> les masques vont ben marcher, le problème est de se trouver brusquement
> à un pression ambiante du genre 8000 voire 10000 m. Des tissus de longue
> période pas encore désaturés mais non critiques au niveau pression cabine
> (2000m) pourraient le devenir.

Pas de panique: la dépressurisation d'une cabine est trés trés rare, la
probabilité que le système automatique de distribution O2 ne fonctionne
pas est infinitésimale. Dans chaque avion de ligne il y a des
bouteilles 02 dans la cabine en cas de besoin
En cas de dépressurisation je serais bien plus inquiet de l'état
structurel de l'avion que d'un éventuel ADD.

PS je présume qu'après une plongée tu attend 6 heures avant de reprendre
ta voiture au cas ou tu aurais un accident et une perte de masse
sanguine pouvant entrainaner un ADD )) pourtant le risque est plus
important qu'une dépressurisation

))



--
Jean-Claude Taymans
jeanclaude.taymans@pi.be
jctdive@ht.st

http://www.jctdive.ht.st
http://www.jct.be.tf/
http://www.zelande.be.tf/

Stop... Il y a des regles, des tables, dont le but est de limiter le risque
d'accident de decompression; meme en les respectant il y en a (peut etre) quand
meme. Le Nitrox ameliore la marge de securite, c'est sur, mais ce n'est pas (ou
ne doit pas etre) un moyen de pousser un peu les limites pour voir si "ca
passe"; ca peut, mais un jour ca casse.
Apres si tu veux prendre des risques et jouer ta sante pour prendre un avion un
peu plus tot...
Prends le train.
my 0.02
JPh
--
Ce message a été posté via la plateforme Web club-Internet.fr
This message has been posted by the Web platform club-Internet.fr

http://forums.club-internet.fr/

Si tu veux, tu peux lui envoyer un sms vocal directement sur son
téléphone fixe, dont le contenu est ton dernier post... cet sms vocal
peut même être répété automatiquement toutes les deux heures. C'est pas
bô la technologie )
Pascal cé (qui préfère de loin, la respiration d'O2 aux paliers ET en
surface avant de prendre l'avion, pas le coup de chipoter aux Nitrox en
plongée)

"jct" <jeanclaude.taymans@pi.be> wrote in message
news:3FE2E19B.2020601@pi.be...
> [...]
> Belle maman n'a pas internet ))

> Le problème dans ce cas n'est pas de manquer d'oxygène si on suppose que
> les masques vont ben marcher, le problème est de se trouver brusquement
> à un pression ambiante du genre 8000 voire 10000 m. Des tissus de longue
> période pas encore désaturés mais non critiques au niveau pression cabine
> (2000m) pourraient le devenir.
>

Entièrement d'accord, mais l'essentiel est d'avoir de l'oxy à respirer car
de toute façon la probabilité qu'il y ai un caisson dans l'avion est
quasiment nul. Donc calme et respirons de l'oxy. On sera toujours à temps à
la descente de l'avion d'aller au caisson.
L'événement n'est pas courant. Et la problématique d'une élimination totale
des bulles d'azote n'est surement pas résolue en 12 H00 ni 24 heures. Ces
grandeurs sont des estimations, elles varient d'un individu à l'autre, de
l'effort durant la plongée et après la plongée, de l'hydratation du
plongeur, de la graisse accumulée lors de ses repas....

La base des 12H ou 24H existante autant la respecter même si on a fait une
plongée au nitrox.
Mais rien n'empéche de plonger au nitrox et à terre de se faire des scéances
d'oxy pur pour prendre un avion quelques heures après. Mais à chacun de
mesurer de l'interêt qu'il porte à son corps et les solutions en cas de
pépin qui peuvent palier à l'accident.



A+

Patrick

Salut,

On Thu, 18 Dec 2003 19:51:49 +0100, Edouard <edouard.fourcade@wanadoo.fr>
wrote:
> Je sais, le sujet est tabou, et en matière de sécurité, il faut être
> dogmatique !
> Toujours est il que je suis preneur d'avis sur ce sujet.
> Le délai de 12h et + après la sortie de l'eau avant de prendre l'avion
> est
> supposé permettre au corps de dégazer son excès en azote.

Recherche sur ce forum des posts sur le no fly time et desaturation time,
il y a une difference: le "no fly time" tel qu'indique par un ordinateur
est le temps minimum a ne surtout pas transgresser pour prendre l'avion de
maniere exceptionnelle.

> Après une plongée Nitrox, on a une saturation en azote moins forte
> qu'après
> une plongée à l'air.

Cette phrase me fait faire un bond: avec quelle table, quelle procedure ?
Si tu compares une plongee nitrox avec des tables peu conservatives avec
la meme plongee faite avec une table a l'air tres conservative, es-tu en
mesure de savoir laquelle te laisse un azote residuel moindre ? C'est
vraiment a voir au cas par cas, mais n'est-ce pas trop jouer a l'apprenti
sorcier ?
Personnellement, je plonge assez souvent au nitrox, mais sur des tables a
l'air => je m'en sers pour augmenter ma securite, au lieu de reduire mon
temps de deco.

> J'ai donc deux questions à ce sujet:
> 1- mon raisonnement est il faux, et si oui, pourquoi ?

Je le vois correct, mais incomplet.

> 2- Est il raisonnable d'envisager un week end du type 2 plongées le
> samedi,
> deux le dimanche (nitrox 36 ou 40), sortie de l'eau vers 15h et prendre
> l'avion vers 20h-21h ?

Personnellement, je n'y jouerais pas. Une bonne raison de prendre le train
!

A+

Guilhem


--
Email disponible a: http://www.cerbermail.com/?o47HeTGQzK