Re: Kopteri

Pasi Pouri kirjoitti:
> Kippari wrote:
>
>> Tosin nuo kurvatilanteet ja heittoistuinhypyt ovat vain sekuntien
>> tilanteita - S76 heittelehtii sellaisilla kiihtyvyyksillä
>> jopa minuutteja ennen pintaan iskemistään jos lapa menee.
>> Ja oliko tällä lentäjällä kokemusta noista kiihtyvyyshommista? En tiedä.
>
>
> Lentäjä (se joka on kateissa) on Rajavartioston entinen pelastuskoperin
> lentäjä. Kys. lentäjät taas varmaan käyvät uransa aikana vaativan
> koulutuksen läpi, jossa mm. noita tilanteita harjoitellaan (mm. Lohjan
> Meriturvassa).
Joo, sitä minäkin tarkoitin joskaan en muistanut sanoa.
Mutta se syvyys on muutaman metrin luokkaa - ei missään nimessä
yli neljääkymmentä.
>
> Sitä, voiko noita kiihtyvyyksiä varten opetella ja saada kokemusta
> en tiedä. Olen ymmärtänyt, ettei noille kiihtyvyyksille voida
> jjurikaan mitään, koska ihmisen fusiologia on mitä on.
>
> Hävittäjäkoneissa lentäjän puku on tehty niin, että se auttaa
> kiihtyvyyksiä vastaan (mm. puristaa jaloista). Kopertissa ei
> varmaan näin ole, ainakaan tuollaisessa matkustjakoneessa?
Ei niin; G-puku on erinomaisen epämukava käyttää ja soveltuu nimenomaan
hävittäjäkoneisiin. SuperSabressa (F-100) käytettiin Vietnamin aikaan
G-liivejä jotka syöksy- tai kieppitilanteessa täyttyivät ilmalla ja
puristivat
reisistä estäen veren jalkoihin menon ja siis kollapsin, mutta
matkustajakoneissa
ei ole edes tarvittavaa ilmaliitäntää; taistelulentäjät on vyötetty
monenlaisin johdoin
ja vöin istuimiinsa mutta liikennelentäjän on tarvittaessa päästävä myös
pois
tuoliltaan lennon aikanakin eri syistä. Siksi heillä onkin vain
nelipistevyöt.
>
> Eiköhän sitten loppuraportti kerro vastauksen näihin, joten turha
> näitä on hirveästi spekuloida.
>
Koskahan se mahtaa tulla? Laskiaisen tienoo ensi vuonna lienee yhtä hyvä
veikkaus
kuin mikä tahansa......
>
>
> - PP
>
>
>
>

Pasi Pouri kirjoitti:
> Kippari wrote:
>
>> Tosin nuo kurvatilanteet ja heittoistuinhypyt ovat vain sekuntien
>> tilanteita - S76 heittelehtii sellaisilla kiihtyvyyksillä
>> jopa minuutteja ennen pintaan iskemistään jos lapa menee.
>> Ja oliko tällä lentäjällä kokemusta noista kiihtyvyyshommista? En tiedä.
>
>
> Lentäjä (se joka on kateissa) on Rajavartioston entinen pelastuskoperin
> lentäjä. Kys. lentäjät taas varmaan käyvät uransa aikana vaativan
> koulutuksen läpi, jossa mm. noita tilanteita harjoitellaan (mm. Lohjan
> Meriturvassa).
Joo, sitä minäkin tarkoitin joskaan en muistanut sanoa.
Mutta se syvyys on muutaman metrin luokkaa - ei missään nimessä
yli neljääkymmentä.
>
> Sitä, voiko noita kiihtyvyyksiä varten opetella ja saada kokemusta
> en tiedä. Olen ymmärtänyt, ettei noille kiihtyvyyksille voida
> jjurikaan mitään, koska ihmisen fusiologia on mitä on.
>
> Hävittäjäkoneissa lentäjän puku on tehty niin, että se auttaa
> kiihtyvyyksiä vastaan (mm. puristaa jaloista). Kopertissa ei
> varmaan näin ole, ainakaan tuollaisessa matkustjakoneessa?
Ei niin; G-puku on erinomaisen epämukava käyttää ja soveltuu nimenomaan
hävittäjäkoneisiin. SuperSabressa (F-100) käytettiin Vietnamin aikaan
G-liivejä jotka syöksy- tai kieppitilanteessa täyttyivät ilmalla ja
puristivat
reisistä estäen veren jalkoihin menon ja siis kollapsin, mutta
matkustajakoneissa
ei ole edes tarvittavaa ilmaliitäntää; taistelulentäjät on vyötetty
monenlaisin johdoin
ja vöin istuimiinsa mutta liikennelentäjän on tarvittaessa päästävä myös
pois
tuoliltaan lennon aikanakin eri syistä. Siksi heillä onkin vain
nelipistevyöt.
>
> Eiköhän sitten loppuraportti kerro vastauksen näihin, joten turha
> näitä on hirveästi spekuloida.
>
Koskahan se mahtaa tulla? Laskiaisen tienoo ensi vuonna lienee yhtä hyvä
veikkaus
kuin mikä tahansa......
>
>
> - PP
>
>
>
>

Pasi Pouri kirjoitti:
> Kippari wrote:
>
>> Tosin nuo kurvatilanteet ja heittoistuinhypyt ovat vain sekuntien
>> tilanteita - S76 heittelehtii sellaisilla kiihtyvyyksillä
>> jopa minuutteja ennen pintaan iskemistään jos lapa menee.
>> Ja oliko tällä lentäjällä kokemusta noista kiihtyvyyshommista? En tiedä.
>
>
> Lentäjä (se joka on kateissa) on Rajavartioston entinen pelastuskoperin
> lentäjä. Kys. lentäjät taas varmaan käyvät uransa aikana vaativan
> koulutuksen läpi, jossa mm. noita tilanteita harjoitellaan (mm. Lohjan
> Meriturvassa).
Joo, sitä minäkin tarkoitin joskaan en muistanut sanoa.
Mutta se syvyys on muutaman metrin luokkaa - ei missään nimessä
yli neljääkymmentä.
>
> Sitä, voiko noita kiihtyvyyksiä varten opetella ja saada kokemusta
> en tiedä. Olen ymmärtänyt, ettei noille kiihtyvyyksille voida
> jjurikaan mitään, koska ihmisen fusiologia on mitä on.
>
> Hävittäjäkoneissa lentäjän puku on tehty niin, että se auttaa
> kiihtyvyyksiä vastaan (mm. puristaa jaloista). Kopertissa ei
> varmaan näin ole, ainakaan tuollaisessa matkustjakoneessa?
Ei niin; G-puku on erinomaisen epämukava käyttää ja soveltuu nimenomaan
hävittäjäkoneisiin. SuperSabressa (F-100) käytettiin Vietnamin aikaan
G-liivejä jotka syöksy- tai kieppitilanteessa täyttyivät ilmalla ja
puristivat
reisistä estäen veren jalkoihin menon ja siis kollapsin, mutta
matkustajakoneissa
ei ole edes tarvittavaa ilmaliitäntää; taistelulentäjät on vyötetty
monenlaisin johdoin
ja vöin istuimiinsa mutta liikennelentäjän on tarvittaessa päästävä myös
pois
tuoliltaan lennon aikanakin eri syistä. Siksi heillä onkin vain
nelipistevyöt.
>
> Eiköhän sitten loppuraportti kerro vastauksen näihin, joten turha
> näitä on hirveästi spekuloida.
>
Koskahan se mahtaa tulla? Laskiaisen tienoo ensi vuonna lienee yhtä hyvä
veikkaus
kuin mikä tahansa......
>
>
> - PP
>
>
>
>

Pasi Pouri kirjoitti:
> Kippari wrote:
>
>> Tosin nuo kurvatilanteet ja heittoistuinhypyt ovat vain sekuntien
>> tilanteita - S76 heittelehtii sellaisilla kiihtyvyyksillä
>> jopa minuutteja ennen pintaan iskemistään jos lapa menee.
>> Ja oliko tällä lentäjällä kokemusta noista kiihtyvyyshommista? En tiedä.
>
>
> Lentäjä (se joka on kateissa) on Rajavartioston entinen pelastuskoperin
> lentäjä. Kys. lentäjät taas varmaan käyvät uransa aikana vaativan
> koulutuksen läpi, jossa mm. noita tilanteita harjoitellaan (mm. Lohjan
> Meriturvassa).
Joo, sitä minäkin tarkoitin joskaan en muistanut sanoa.
Mutta se syvyys on muutaman metrin luokkaa - ei missään nimessä
yli neljääkymmentä.
>
> Sitä, voiko noita kiihtyvyyksiä varten opetella ja saada kokemusta
> en tiedä. Olen ymmärtänyt, ettei noille kiihtyvyyksille voida
> jjurikaan mitään, koska ihmisen fusiologia on mitä on.
>
> Hävittäjäkoneissa lentäjän puku on tehty niin, että se auttaa
> kiihtyvyyksiä vastaan (mm. puristaa jaloista). Kopertissa ei
> varmaan näin ole, ainakaan tuollaisessa matkustjakoneessa?
Ei niin; G-puku on erinomaisen epämukava käyttää ja soveltuu nimenomaan
hävittäjäkoneisiin. SuperSabressa (F-100) käytettiin Vietnamin aikaan
G-liivejä jotka syöksy- tai kieppitilanteessa täyttyivät ilmalla ja
puristivat
reisistä estäen veren jalkoihin menon ja siis kollapsin, mutta
matkustajakoneissa
ei ole edes tarvittavaa ilmaliitäntää; taistelulentäjät on vyötetty
monenlaisin johdoin
ja vöin istuimiinsa mutta liikennelentäjän on tarvittaessa päästävä myös
pois
tuoliltaan lennon aikanakin eri syistä. Siksi heillä onkin vain
nelipistevyöt.
>
> Eiköhän sitten loppuraportti kerro vastauksen näihin, joten turha
> näitä on hirveästi spekuloida.
>
Koskahan se mahtaa tulla? Laskiaisen tienoo ensi vuonna lienee yhtä hyvä
veikkaus
kuin mikä tahansa......
>
>
> - PP
>
>
>
>

Pasi Pouri kirjoitti:
> Kippari wrote:
>
>> Tosin nuo kurvatilanteet ja heittoistuinhypyt ovat vain sekuntien
>> tilanteita - S76 heittelehtii sellaisilla kiihtyvyyksillä
>> jopa minuutteja ennen pintaan iskemistään jos lapa menee.
>> Ja oliko tällä lentäjällä kokemusta noista kiihtyvyyshommista? En tiedä.
>
>
> Lentäjä (se joka on kateissa) on Rajavartioston entinen pelastuskoperin
> lentäjä. Kys. lentäjät taas varmaan käyvät uransa aikana vaativan
> koulutuksen läpi, jossa mm. noita tilanteita harjoitellaan (mm. Lohjan
> Meriturvassa).
Joo, sitä minäkin tarkoitin joskaan en muistanut sanoa.
Mutta se syvyys on muutaman metrin luokkaa - ei missään nimessä
yli neljääkymmentä.
>
> Sitä, voiko noita kiihtyvyyksiä varten opetella ja saada kokemusta
> en tiedä. Olen ymmärtänyt, ettei noille kiihtyvyyksille voida
> jjurikaan mitään, koska ihmisen fusiologia on mitä on.
>
> Hävittäjäkoneissa lentäjän puku on tehty niin, että se auttaa
> kiihtyvyyksiä vastaan (mm. puristaa jaloista). Kopertissa ei
> varmaan näin ole, ainakaan tuollaisessa matkustjakoneessa?
Ei niin; G-puku on erinomaisen epämukava käyttää ja soveltuu nimenomaan
hävittäjäkoneisiin. SuperSabressa (F-100) käytettiin Vietnamin aikaan
G-liivejä jotka syöksy- tai kieppitilanteessa täyttyivät ilmalla ja
puristivat
reisistä estäen veren jalkoihin menon ja siis kollapsin, mutta
matkustajakoneissa
ei ole edes tarvittavaa ilmaliitäntää; taistelulentäjät on vyötetty
monenlaisin johdoin
ja vöin istuimiinsa mutta liikennelentäjän on tarvittaessa päästävä myös
pois
tuoliltaan lennon aikanakin eri syistä. Siksi heillä onkin vain
nelipistevyöt.
>
> Eiköhän sitten loppuraportti kerro vastauksen näihin, joten turha
> näitä on hirveästi spekuloida.
>
Koskahan se mahtaa tulla? Laskiaisen tienoo ensi vuonna lienee yhtä hyvä
veikkaus
kuin mikä tahansa......
>
>
> - PP
>
>
>
>

Pasi Pouri kirjoitti:
> Kippari wrote:
>
>> Tosin nuo kurvatilanteet ja heittoistuinhypyt ovat vain sekuntien
>> tilanteita - S76 heittelehtii sellaisilla kiihtyvyyksillä
>> jopa minuutteja ennen pintaan iskemistään jos lapa menee.
>> Ja oliko tällä lentäjällä kokemusta noista kiihtyvyyshommista? En tiedä.
>
>
> Lentäjä (se joka on kateissa) on Rajavartioston entinen pelastuskoperin
> lentäjä. Kys. lentäjät taas varmaan käyvät uransa aikana vaativan
> koulutuksen läpi, jossa mm. noita tilanteita harjoitellaan (mm. Lohjan
> Meriturvassa).
Joo, sitä minäkin tarkoitin joskaan en muistanut sanoa.
Mutta se syvyys on muutaman metrin luokkaa - ei missään nimessä
yli neljääkymmentä.
>
> Sitä, voiko noita kiihtyvyyksiä varten opetella ja saada kokemusta
> en tiedä. Olen ymmärtänyt, ettei noille kiihtyvyyksille voida
> jjurikaan mitään, koska ihmisen fusiologia on mitä on.
>
> Hävittäjäkoneissa lentäjän puku on tehty niin, että se auttaa
> kiihtyvyyksiä vastaan (mm. puristaa jaloista). Kopertissa ei
> varmaan näin ole, ainakaan tuollaisessa matkustjakoneessa?
Ei niin; G-puku on erinomaisen epämukava käyttää ja soveltuu nimenomaan
hävittäjäkoneisiin. SuperSabressa (F-100) käytettiin Vietnamin aikaan
G-liivejä jotka syöksy- tai kieppitilanteessa täyttyivät ilmalla ja
puristivat
reisistä estäen veren jalkoihin menon ja siis kollapsin, mutta
matkustajakoneissa
ei ole edes tarvittavaa ilmaliitäntää; taistelulentäjät on vyötetty
monenlaisin johdoin
ja vöin istuimiinsa mutta liikennelentäjän on tarvittaessa päästävä myös
pois
tuoliltaan lennon aikanakin eri syistä. Siksi heillä onkin vain
nelipistevyöt.
>
> Eiköhän sitten loppuraportti kerro vastauksen näihin, joten turha
> näitä on hirveästi spekuloida.
>
Koskahan se mahtaa tulla? Laskiaisen tienoo ensi vuonna lienee yhtä hyvä
veikkaus
kuin mikä tahansa......
>
>
> - PP
>
>
>
>

In article <ut%Le.7257$hI3.3413@reader1.news.jippii.net>,
rjutila.poista@hotmail.com says...
>
>
>
>"Matti Kaki" <oh2bioPOISTA@sci.fi.invalid> wrote in message
>news:ddpjt2$17h$5@phys-news1.kolumbus.fi...
>
>> Yksi mitä olen kovasti ihmetellyt on se, ettei edes lentäjillä
>> ollut ilmapulloja tai vastaavia joista saisi hengitettyä sen
>> aikaa kun yrittää ulos. Luulisi, että sellainen jokaiselle
>> matkustajallekin olisi pienikokoinen lisättävä penkin alle.
>
>Olisikohan sukeltajilla jokin selitys sille, ettei maallikoille anneta
>näppäriä pieniä ilmapulloja, joilla voi hengittää esim. 40 m syvyydessä ja
>sitten ponkaista pinnalle?

Tuskin kovin turvallisesti voi "ponkaista" pinnalle tuosta syvyydestä.
Jos siellä alhaalla hengittää ilmaa pullosta eikä muista/tiedä hengittää
ylös tullessaan ulos niin keuhkot suurin piirtein _räjähtävät_.

Ja kuten Kippari totesikin niin nopeasti 40 metrin sysyyteen syöksynyt
kone ei todennäköisesti pidä sisällään ainakaan yhtään tajuissaan
olevaa ihmistä.

Lähinnä tuo pullo auttaisikin jos kopteri pääseen kellukkeiden
varassa kääntymään ylösalaisin kovassa merenkäynnissä tai kone
olisi pudonnut kohtalaisen matalaan veteen.

--
Matti Kaki at iki dot fi http://www.sci.fi/~oh2bio
=========== Location: 60.414 N 25.097 E ===========
Navigare Necesse Est - Vivere Non Est Necesse

In article <ut%Le.7257$hI3.3413@reader1.news.jippii.net>,
rjutila.poista@hotmail.com says...
>
>
>
>"Matti Kaki" <oh2bioPOISTA@sci.fi.invalid> wrote in message
>news:ddpjt2$17h$5@phys-news1.kolumbus.fi...
>
>> Yksi mitä olen kovasti ihmetellyt on se, ettei edes lentäjillä
>> ollut ilmapulloja tai vastaavia joista saisi hengitettyä sen
>> aikaa kun yrittää ulos. Luulisi, että sellainen jokaiselle
>> matkustajallekin olisi pienikokoinen lisättävä penkin alle.
>
>Olisikohan sukeltajilla jokin selitys sille, ettei maallikoille anneta
>näppäriä pieniä ilmapulloja, joilla voi hengittää esim. 40 m syvyydessä ja
>sitten ponkaista pinnalle?

Tuskin kovin turvallisesti voi "ponkaista" pinnalle tuosta syvyydestä.
Jos siellä alhaalla hengittää ilmaa pullosta eikä muista/tiedä hengittää
ylös tullessaan ulos niin keuhkot suurin piirtein _räjähtävät_.

Ja kuten Kippari totesikin niin nopeasti 40 metrin sysyyteen syöksynyt
kone ei todennäköisesti pidä sisällään ainakaan yhtään tajuissaan
olevaa ihmistä.

Lähinnä tuo pullo auttaisikin jos kopteri pääseen kellukkeiden
varassa kääntymään ylösalaisin kovassa merenkäynnissä tai kone
olisi pudonnut kohtalaisen matalaan veteen.

--
Matti Kaki at iki dot fi http://www.sci.fi/~oh2bio
=========== Location: 60.414 N 25.097 E ===========
Navigare Necesse Est - Vivere Non Est Necesse

In article <ut%Le.7257$hI3.3413@reader1.news.jippii.net>,
rjutila.poista@hotmail.com says...
>
>
>
>"Matti Kaki" <oh2bioPOISTA@sci.fi.invalid> wrote in message
>news:ddpjt2$17h$5@phys-news1.kolumbus.fi...
>
>> Yksi mitä olen kovasti ihmetellyt on se, ettei edes lentäjillä
>> ollut ilmapulloja tai vastaavia joista saisi hengitettyä sen
>> aikaa kun yrittää ulos. Luulisi, että sellainen jokaiselle
>> matkustajallekin olisi pienikokoinen lisättävä penkin alle.
>
>Olisikohan sukeltajilla jokin selitys sille, ettei maallikoille anneta
>näppäriä pieniä ilmapulloja, joilla voi hengittää esim. 40 m syvyydessä ja
>sitten ponkaista pinnalle?

Tuskin kovin turvallisesti voi "ponkaista" pinnalle tuosta syvyydestä.
Jos siellä alhaalla hengittää ilmaa pullosta eikä muista/tiedä hengittää
ylös tullessaan ulos niin keuhkot suurin piirtein _räjähtävät_.

Ja kuten Kippari totesikin niin nopeasti 40 metrin sysyyteen syöksynyt
kone ei todennäköisesti pidä sisällään ainakaan yhtään tajuissaan
olevaa ihmistä.

Lähinnä tuo pullo auttaisikin jos kopteri pääseen kellukkeiden
varassa kääntymään ylösalaisin kovassa merenkäynnissä tai kone
olisi pudonnut kohtalaisen matalaan veteen.

--
Matti Kaki at iki dot fi http://www.sci.fi/~oh2bio
=========== Location: 60.414 N 25.097 E ===========
Navigare Necesse Est - Vivere Non Est Necesse

In article <ut%Le.7257$hI3.3413@reader1.news.jippii.net>,
rjutila.poista@hotmail.com says...
>
>
>
>"Matti Kaki" <oh2bioPOISTA@sci.fi.invalid> wrote in message
>news:ddpjt2$17h$5@phys-news1.kolumbus.fi...
>
>> Yksi mitä olen kovasti ihmetellyt on se, ettei edes lentäjillä
>> ollut ilmapulloja tai vastaavia joista saisi hengitettyä sen
>> aikaa kun yrittää ulos. Luulisi, että sellainen jokaiselle
>> matkustajallekin olisi pienikokoinen lisättävä penkin alle.
>
>Olisikohan sukeltajilla jokin selitys sille, ettei maallikoille anneta
>näppäriä pieniä ilmapulloja, joilla voi hengittää esim. 40 m syvyydessä ja
>sitten ponkaista pinnalle?

Tuskin kovin turvallisesti voi "ponkaista" pinnalle tuosta syvyydestä.
Jos siellä alhaalla hengittää ilmaa pullosta eikä muista/tiedä hengittää
ylös tullessaan ulos niin keuhkot suurin piirtein _räjähtävät_.

Ja kuten Kippari totesikin niin nopeasti 40 metrin sysyyteen syöksynyt
kone ei todennäköisesti pidä sisällään ainakaan yhtään tajuissaan
olevaa ihmistä.

Lähinnä tuo pullo auttaisikin jos kopteri pääseen kellukkeiden
varassa kääntymään ylösalaisin kovassa merenkäynnissä tai kone
olisi pudonnut kohtalaisen matalaan veteen.

--
Matti Kaki at iki dot fi http://www.sci.fi/~oh2bio
=========== Location: 60.414 N 25.097 E ===========
Navigare Necesse Est - Vivere Non Est Necesse